"Когенерация.Ру"

Uhtrek писал(а):Виброгасители это что? Если пружинные, то плохо представляю как они монгу быть приварены к полу. Если резинове - еще трудне представить. Если есть фотография - может что-то можно будет подсказать.

Вот пример

Здравствуйте, Цеппелин Русланд. Прошу уточнить Ваш опыт (работы, выполненные Вашими специалистами) в пэкедже ГПГУ.

Подскажите, плиз:
ГПА Caterpillar G-3520C.
1. Какое должно быть давление топливного газа ?
2. Срок службы\ресурс до КР.
3. Срок службы\ресурс до списания.
С ув.

1. 7-35 kPa для островного режима 20 кПа рекомендуется. Возможно есть еще двигатели с высоким давлением 440-460 вроде, подробностей не помню, если надо - найду.
2. их три, от 10 до 20 первый, наименьший по объему, от 22 до 40 второй побольше, от 45 до 80 major overhaul самый объемный(подшипники коленвала, распрадвалов, кольца, шатуны, проводку и т.д.). За объемами и др подробностями - к продавцу
3. Если все эти ремонты проводить - то ограничений нет. Слышал про двигатели с пробегом и 70 и 80 тысяч, видел своими глазами два 3512 на попутном газе работающих с пробегом 35-36 тыс.

Здравствуйте, Цеппелин Русланд. Прошу уточнить Ваш опыт (работы, выполненные Вашими специалистами) в пэкедже ГПГУ.

Обычно дилеры сами пакетировку не делают, максимум - доделывают недочеты пакетировщиков, или устанавливают дополнительное оборудование. Или у Цепелллина появился отдела пакетировки?
И хочу прояснить для всех покупателей на примере автомобиля.
У Катерпиллара вы покупаете двигатель с генератором!
Куда его установить, в мерседес или в жигули (делать пакетировку у проверенного немецкого или чешского пакетировщика, или у местного российского) выбирать вам.
Первый вариант дорогой, но в качестве заметно лучше (даже элементарно контейнеры не гниют и через 5 лет хранения под дождем, краска лучше держится), реже ломается, в общем как дорогая иномарка.
Второй вариант дешевый, но соответственно качество паршивое начиная от покраски контейнера (да и сам коентейнер вам скорее всего какой-то сильно БУшный подсунут, даже ржавчину толком не выведя) заканчивая хлипкой стоповой кнопкой и сопливой сваркой, и такими же сопливыми проводами.
Хорошей местной пакетировки, сопоставимой по качеству с импортной я за два года не видел.
В общем как и с автомобилями.
Другой вопрос, стоит ли покупать Caterpillar если собрался устанавливать его в "жигули"?

делать пакетировку у проверенного немецкого .......... пакетировщика, или у местного российского) выбирать вам.

Уж не Фрерк ли имеется в виду.
Смею Вас уверить пример с автомобилями не корректен, там всё как Вы сказали. В случае с контейнером и пакетировкой в целом - совсем другое дело. Видимо считают, что для нашей страны стараться не обязательно.
Может из Москвы их ещё и можно достать, заставит переделать. Но с Урала не вышло.

Николай Васильевич писал(а):

делать пакетировку у проверенного немецкого .......... пакетировщика, или у местного российского) выбирать вам.

Уж не Фрерк ли имеется в виду.
Смею Вас уверить пример с автомобилями не корректен, там всё как Вы сказали. В случае с контейнером и пакетировкой в целом - совсем другое дело. Видимо считают, что для нашей страны стараться не обязательно.
Может из Москвы их ещё и можно достать, заставит переделать. Но с Урала не вышло.

Да фрерк.
Есть контейнеры XQ2000 которые отбегали по 18-20 тыс, и там до сих пор все работает(особенно там где наши ничего не переделывали.), краска не облезла, ржавчина почти не проявилась, хотя их таскали по месторождениям на чем попало и как попало. И пакетировка газовых двигателей что видел Фрерка тоже претензий не вызывает.
Переделать. А что именно переделать? Можно пример? А то получается обвинение голословное.
А если дооснастить чем-то надо было, то мы как дилеры дооснащали, и переделывали сами если надо было. Вам наверное плотнее с дилером надо было работать, хотя это предварительльный диагноз без учета подробностей .
С Фрерком возможно есть такая тонкость-трудность(это ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ, я сам этим не занимаюсь, мне достается готовый продукт). ВОЗМОЖНО ПО УМОЛЧАНИЮ не делают установку с соблюдением всех российских норм пожарной, электро, и др. безопасностей. Так что прописывайте в техзадании ВСЁ!!! Или требуйте чтобы это все прописали те, кому заказываете. А не так как обычно "Установка должна соответствовать ГОСТ11.... - 03 ГОСТ ПУЭ, П... Требованиям ТЭЭП, ПТБ" Обговорите это с тем, к то вам установку продает, узнайте у него все в подробностях о комплектации. Вы же не 100 рублей за шашлык отдаете, который выбросить можно.
Честно, немцы народ пункутуальный делают все, что попросите, но и не делают то, что не просили.

А сравнение с автомобилями конечно кажется неуместным, потому что личную машину и в голову не придет никому ставить дорогой двигатель в некачественный кузов. А на производстве - конечно, зачем переплачивать, все равно на этой машине будет ездить другие люди.

Zeppelin Rusland писал(а):

Uhtrek писал(а):Виброгасители это что? Если пружинные, то плохо представляю как они монгу быть приварены к полу. Если резинове - еще трудне представить. Если есть фотография - может что-то можно будет подсказать.

Вот пример

Не хорошо обманывать, за транспортировочным креплением явно видно головку болта, а к полу приварена пластина с резьбой.

Uhtrek писал(а):... У Катерпиллара вы покупаете двигатель с генератором!
Куда его установить, в мерседес или в жигули (делать пакетировку у проверенного немецкого или чешского пакетировщика, или у местного российского) выбирать вам. ...
... И пакетировка газовых двигателей что видел Фрерка тоже претензий не вызывает.
Переделать. А что именно переделать? Можно пример? А то получается обвинение голословное. ....

Давайте расставим точки: у Катерпиллара покупаем двигатель с генератором, а вот пакетировка, то бишь контейнер и определит, что получится Мерседес или Жигули.
Пример, извольте: Фрерк втыкает в установку оборудование не сертифицированное в России, его схема утилизации тепла не позволяет обслуживать теплосеть без остановки станции.
В нашем случае забыл установить байпас выхлопных газов (байпас был не только в ТЗ, но отдельно прописан в договоре), занизил мощность аварийного охлаждения. А сколько недочётов и откровенных ошибок в программе и говорить страшно. И это всё при полном отсутствии документации на русском языке.
Этого вероятно достаточно чтобы ещё раз подумать о пакетировщике.
А о том как дилеры сами дооснащали, и переделывали лучше промолчу.

Точка будет звучать как "пакерировка определять удобство управления и использования машины, то есть комфорт мерседеса" А один лишь двигатель от мерседела будет проявляться только в двигательных характеристиках.
Претензии по поводу несертифицированного в России оборудования. На себя посмотрите. Много ли российских предприятий отправляющих продукцию в Таджикистан, Монголию или еще куда, заботятся о сертификации именно там?
Если Фрерку делать оборудование под сертификацию каждой страны, представляете, это была бы ручная сборка, заоблачные цены, и разорение предприятия. ТАк как если мерседесы для себя люди покупать любят, а оборудование мерседесовского качества для производства - не очень.
То, что вы в договоре даже прописали возможность обслуживания и т.д. без остановки - так вам и карты в руки. Суд еще никто не отменял. Справедливость на вашей стороне, и если вы получили не тот товар что просили, еще и в таком важном параметре - дело серьезное.
То, что Фрерк не захотел это переделывать, я всех тонкостей не знаю, но скорее всего у них есть несколько типовых проектов с небольшими опциями, почему не делают под каждого покупателя - я уже писал выше. И скорее всего они этого не скрывали. Ну да вам виднее виноватые.
Я говорю о качестве оборудования устанавливаемого фрерком, из собственного опыта, а Вы рассказываете как Вас обманули и вините в этом низкое качество....
Логика теряется.

Uhtrek писал(а):Я говорю о качестве оборудования устанавливаемого фрерком, ....
Логика теряется.

Полностью с Вами согласен, какая уж тут логика, если качественное оборудование не может работать.

Uhtrek писал(а):... не делают под каждого покупателя.

Тоже хорошая характеристика ...

Uhtrek писал(а):... они этого не скрывали.

Возможно от дилера - да.

Николай Васильевич писал(а):

Zeppelin Rusland писал(а):

Uhtrek писал(а):Виброгасители это что? Если пружинные, то плохо представляю как они монгу быть приварены к полу. Если резинове - еще трудне представить. Если есть фотография - может что-то можно будет подсказать.

Вот пример

Не хорошо обманывать, за транспортировочным креплением явно видно головку болта, а к полу приварена пластина с резьбой.

А в чем собственно обман? Мы видим транспортные крепления(Красные) которые требуются только на момент перевозки что бы станция благополучно не слетела со своего места. А когда станция поставлена то соответственно они не требуется. Остаются только Синие которые снимают 96-98% вибронагрузки все остальное берет на себя масса модуля и фундамент.

Если не было Транспортных (Красных) креплений то существует вероятность при перевозки особенно под уклоном срезания болтов на "стационарных" вибро опорах (синих) и благополучное смещение самой станции в контейнере.

Zeppelin Rusland писал(а):А в чем собственно обман?

Виброгасители прикручены, закреплены к полу болтами, а не приварены как было заявлено выше.

Николай Васильевич писал(а):

Zeppelin Rusland писал(а):А в чем собственно обман?

Виброгасители прикручены, закреплены к полу болтами, а не приварены как было заявлено выше.

В таком случае не могу с Вами не согласиться. Вы правы сам виброгаситель закреплен болтами с пластиной но по причине того что между пластиной и виброгасителем находится прорезининый компенсатор.

Уважаемые дилеры допустимо ли преобразование 3-х контурного охлаждения(JW, OC, AC) двигателя G3516 в 2-х контурный комбинированный (JW + OC, AC). Если – да, то какие требования добавятся (или отпадут) у системы охлаждения.
JW – рубашка охлаждения, ОС – масляный охладитель, АС – охлаждение надувочного воздуха.

Николай Васильевич, может,конечно, я безнадежно отстал от жизни, но до сих пор видел двигатели только с двухконтурным охлаждением (JW+OC, AC). На 35-й серии, если не изменяет память, масляный охладитель стоит спереди справа сразу за водяным насосом. Если у Вас действительно трехконтурная система, можно серийникдвигателя? Или хотя бы префикс. Хочется посмотреть на это чудо.

Механ писал(а): Если у Вас действительно трехконтурная система, можно серийникдвигателя? Или хотя бы префикс. Хочется посмотреть на это чудо.

Извольте: серийник - ZBA00964.
Вставить фото не получается.

Извиняюсь за столь долгую задержку с ответом. Обстоятельства. Если ещё актуально.........ZBA00964 обычный А-шный двигатель 2008 года выпуска.С завода отгружался со стандартной двухконтурной системой охлаждения (JW+OC и АС). Могу ошибаться, но по моему поставлялся через Восточную Технику. Неужели там не могут дать консультации по таким вопросам? Картинку тоже не удается вставить.

Я тоже захожу редко, всё равно вопросы остаются без ответов.
А вот почему не вставляется фото не понимаю, выше они есть?
Вам я отправил почтой.

К сожалению, ничего до сих пор не пришло.

Механ писал(а):К сожалению, ничего до сих пор не пришло.

С Вашей почты приходит отказ, пошлите мне пустышку, пошлю ещё раз.

Ура ! получилось.

Здравствуйте, Господа!

Помогите определиться со стоимостью ГПУ G3508. Берем две таких установки.
Определяем корректность стоимости.

Спасибо:)

Уважаемые специалисты!
Скажите пожалуйста какой расход воздуха проходит через радиатор?

Приветствую.
Подскажи по консервации газового CAT.
Есть две машины 3508 произведены в 2007году. Они как пришли так и до сих пор стоят не инсталлированные. Их ни разу не проворачивали и не продлевали программу консервации.
Нам еще предстоит инсталлировать эти машины в контейнер и обвязать, но что бы не попасть на переборку в контейнере, может за ранее есть какие то определенные пути? В SYS по программе Storage Procedure For Caterpillar Products{0355, 1000, 7000} нет инфы при таком просроченном сроке консервации.
Я так понимаю, что при первичной и в последующих программах по продлению консервации используются специальные ингибиторы присадки VCI, которые поглощают влагу. И если не менять эти консервационные жидкости, то они в процессе старении выпадают в осадок и могут сами стать причиной коррозии. Правильно?
Я думаю, что просто эндоскопом проверить состояние камер сгорания и замерами компрессии не обойтись – ведь имеется вероятность появления коррозии на шейках КВ и отслаивание гальванического слоя на вкладышах. Предполагаю, что необходима полная переборка ДВС.
Подскажите действия для правильного ввода машины в эксплуатацию.

С уважением, Юрий

Добрый день
Подскажите пожалуйста расход воздуха на горение и вентиляцию маш. зала (охлаждение корпуса машиныи и генератора) для одной установки G3512E.
Заранее спасибо

Добрый день
Подскажите пожалуйста расход воздуха приточного на горение и охлаждение маш. зала для одной КГУ G3512Е

Добрый день. Хотелось бы услышать реклмендации по ремонту caterpillar G 3512 на 50000 м/ч. Что в это время надо менять?