"Сигма технолоджис" умирает.

[Dimur]

хм... когда я первый раз услышал, что "машины" возят капиталить в европу - я был просто в культурном шоке! а потом привык к этой дикой мысли...

[Nixon]

А машины, к примеру, 8,7МВт, да и 16,6 другого производителя "капиталят" именно на месте и с гораздо меньшей периодичностью.

Шлифование коренных и шатунных шеек коленвала в ремонтный размер, хонингование и корцевание гильз цилиндров, последующее шлифование привалочных поверхностей – все это и многое другое на машинах 8,7 МВт и 16,6 МВт «на месте»? Интересно.

"капиталят" именно на месте и с гораздо меньшей периодичностью.

Меньшая периодичность - > меньше период -> меньше промежуток времени -> меньше промежуток времени между капремонтами (мы же о них говорим) = более частные кап.ремонты. Т.е. более частные чем у Jenbacher (сейчас с ними сравнивают). Тоже интересно.

[Dimur]

а ничего, что эту всю 16.6МВт хрень надо везти за сто морей чтобы подшлифовать коленвал?..

Deutz (MWM) цилиндры обещают менять комплектом... без шлифовок и расточек. Не знаю, как они это собираются делать... но информация такая промелькнула, в докладе-выступлении некого Mario Kanzian...

правда, смущает всегда тот факт, что раз у нас ПОЛЕНЬЯ забывают в картере некоторые товарищи, то остается только догадываться, какой инструментарий может предложить "российский сервис"...
но это уже проблемы другого порядка... решать эти проблемы перевозкой всей этой "дуры" на завод в германии - это даже не бессмысленно... есть другие слова.

[ГИП]

1.Уважаемый Dimur , не катите бочку на Mario.
Переводчик перевел как бог на душу положил, сделайте поправку на испорченный телефон.
2. Далее, например врачи много чего забывают внутри больного во время операции , не говоря уже о том что не то отрезали , или забыли отрезать. Кстати если пациент выжил , то и диплома не лишают. Это касательно "полена в картере".
3. Кто ценит время , тот максимум за две недели меняет агрегат , на капитально отремонтированный. У кого есть полтора , два месяца на простой, кто уверен в специалистах и имеет запчасти капиталит агрегат на месте.

[MS]

1.Уважаемый Dimur , не катите бочку на Mario.
Переводчик перевел как бог на душу положил, сделайте поправку на испорченный телефон.
2. Далее, например врачи много чего забывают внутри больного во время операции , не говоря уже о том что не то отрезали , или забыли отрезать. Кстати если пациент выжил , то и диплома не лишают. Это касательно "полена в картере".
3. Кто ценит время , тот максимум за две недели меняет агрегат , на капитально отремонтированный. У кого есть полтора , два месяца на простой, кто уверен в специалистах и имеет запчасти капиталит агрегат на месте.

Вот это правильно, есть альтернативы, а Заказчик выбирает.
А простоя не будет, резерв подбирается всегда с учетом возможных плановых и аварийных остановов.

2 Nixon Спорить до выпучивания глаз не буду, но двигатели Вяртсиля 8,7МВт (137 тонн) и 16,6МВт (379 тонн) никто из Заказчиков и не думает отправлять на капиталку в Финляндию и Италию соответственно. Ладно, Россия, Турция, а если из Латинской Америки, где крупных агрегатов тьма стоит.
В России нет пока по указанным двигателям наработок в 96000 часов (периодичность кап.ремонтов), но на Салехардской ТЭС с двигателями поменьше кап. ремонт прошел на месте через 12 лет эксплуатации.

[Nixon]

Deutz (MWM) цилиндры обещают менять комплектом... без шлифовок и расточек. Не знаю, как они это собираются делать... но информация такая промелькнула, в докладе-выступлении некого Mario Kanzian...

Вы правильно поняли переводчика. Ойц анонсирует замену пар «поршень-гильза» каждые 20.000 часов, с целью отодвинуть капремонт на 80.000.

В переводе на русский это означает, что средний ремонт будет каждые 20.000 часов. У Jenbacher’а один средний ремонт на отметке 30.000 далее – кап. на 60.000.

Отодвинуть капремонт можно только сообразным увеличением объемов промежуточных работ – чудес на бывает. Вопрос в том сколько это будет стоить и на сколько в конечном итоге увеличится себестоимость кВт*ч вырабатываемой эл.энергии и сроки окупаемости?

Капремонт отодвинуть можно, но его нельзя отменить или удешевить.(С) Nixon

Пара «поршень-гильза» образуя линейный подшипник трения создают 50-60% всех сил трения в ДВС. В этой связи замена гильз – оч.серьёзное мероприятие. Гильзы там скорее всего «мокрые», поэтому как(???) их будут менять в «полевых условиях»? Не понятно.

Вероятно маркетологи Ойца просчитали, что к капремонту у нашего клиента наибольшая ценовая чувствительность и решились на такой ход. Превратить недостаток надежности в преимущество – это класс. Аплодирую стоя.

P.S. Можно узнать много интересного если внимательно читать между строк.

[MS]

Вероятно маркетологи Ойца просчитали, что к капремонту у нашего клиента наибольшая ценовая чувствительность и решились на такой ход. Превратить недостаток надежности в преимущество – это класс. Аплодирую стоя.

Присоединяюсь к аплодисментам.
Но в действительности ничего плохого в этом нет, лишь бы, как Вы правильно подметили, общая стоимость ремонтов в межремонтный цикл не возрастала.

Добавлю в копилку увеличенного ресурса и частоту оборотов двигателя, на низкооборотных (500, 750 оборотов) ресурс увеличивается естественным образом без всяких хитростей - ходов поршня за тот же промежуток времени меньше.

Похоже наше обсуждение пора выделять в новую тему, а то мы отклонились от исходника.

[АЭС]

Вероятно маркетологи Ойца просчитали, что к капремонту у нашего клиента наибольшая ценовая чувствительность и решились на такой ход. Превратить недостаток надежности в преимущество – это класс. Аплодирую стоя.

Присоединяюсь к аплодисментам.
Но в действительности ничего плохого в этом нет, лишь бы, как Вы правильно подметили, общая стоимость ремонтов в межремонтный цикл не возрастала.

Добавлю в копилку увеличенного ресурса и частоту оборотов двигателя, на низкооборотных (500, 750 оборотов) ресурс увеличивается естественным образом без всяких хитростей - ходов поршня за тот же промежуток времени меньше.

Похоже наше обсуждение пора выделять в новую тему, а то мы отклонились от исходника.

Ну на самом деле ребята. Люди просили помощи по получению зарплаты, в фирме Сигма технолоджис. А тут такая тема получилась. Надо что то решать с главной проблеммой.

[Nixon]

на низкооборотных (500, 750 оборотов) ресурс увеличивается естественным образом без всяких хитростей - ходов поршня за тот же промежуток времени меньше.

Можно еще по оффтопить, но как Вы правильно сказали:

мы отклонились от исходника.

По сабжу:

Кто серьезная фирма????

Сигма технолоджис!!!!!!
Она серьезно УМИРАЕТ!!!
Много ДОЛГОВ за плечами.

1.хозяин - Сергей Васильевич Столбов - ЛЖЕЦ
2.хозяин - Маркус Труммер - ЛЖЕЦ

Теперь это - Power Solutions Group !!!!!

Нет, не верно, Trümmer - по нем.значит - обломки; развалины.

[АЭС]

Только по сравенению с Сигмой,Моторс не имеет и капли опыта,сами признают.Сервис-действительно,вряд ли,если он есть и качествене,то Бесценен.

Можно подумать что когда Сигма Тех начала торговать Ямбахерами у нее был огромный опыт по сервису. Макс Моторс поработает пару лет и будет опыт. Зато теперь благодаря Макс Моторс кончился эксклюзив Сигмы Тех. И Маркус стал терять и продажи и специалистов.
Жадность она не лечится.

[Nixon]

Помогите советом как получить зарплату.

Откатить бюстгальтеру ~30%.
Однако после шума поднятого в Коген-нете сделать это будет сложнее и дороже. Ищите посредника из «близких» и работайте через него. В кризисных ситуациях всегда есть [цензура] готовые обратить чужой конфликтный потенциал в свою звонкую монету.

[Трегуб Евгений]

Добавлю в копилку увеличенного ресурса и частоту оборотов двигателя, на низкооборотных (500, 750 оборотов) ресурс увеличивается естественным образом без всяких хитростей - ходов поршня за тот же промежуток времени меньше.

добавлю в копилку, что при любых оборотах - и 500 об/мин и 1500 об/мин скорость поршня везде одинаковая ( около 10 м/с - см. паспорта) и определяется скоростью горения топлива. Так что:
предпосылки к износу пары поршень/цилиндр одинаковые у всех;
в двигателях с малыми оборотами из-за на порядок больших пиковых нагрузок коленвал, он намного толще - соотв. линейная скорость на коренных подшипниках на низкооборотистых двиг. может быть еще и выше.

[MS]

добавлю в копилку, что при любых оборотах - и 500 об/мин и 1500 об/мин скорость поршня везде одинаковая ( около 10 м/с - см. паспорта) и определяется скоростью горения топлива. Так что:
предпосылки к износу пары поршень/цилиндр одинаковые у всех;
в двигателях с малыми оборотами из-за на порядок больших пиковых нагрузок коленвал, он намного толще - соотв. линейная скорость на коренных подшипниках на низкооборотистых двиг. может быть еще и выше.

Если есть желание продолжить, предлагаю в другой теме.

[АЭС]

Помогите советом как получить зарплату.

Откатить бюстгальтеру ~30%.
Однако после шума поднятого в Коген-нете сделать это будет сложнее и дороже. Ищите посредника из «близких» и работайте через него. В кризисных ситуациях всегда есть [цензура] готовые обратить чужой конфликтный потенциал в свою звонкую монету.

Откатить Бюстгальтеру 30 %, да это грабеж среди белого дня. Отдавать из своих законных? Лучтше прокуратура, так будет и законно и надежнее.

[Nixon]

Имеющие уши да услышали.

[Nixon]

Видно правдоискательство закончилось ничем.
Стоило ли поднимать такой шум не имея никаких ресурсов влияния на ситуацию?...

[Adik]

Видно правдоискательство закончилось ничем.
Стоило ли поднимать такой шум не имея никаких ресурсов влияния на ситуацию?...

Да печально все как то. Есть информация что Сигма Тех уже не принадлежит австрийскому хозяину. Продали наверное, со всеми долгами, как все делают. Вот и получается что теперь неского зарплату получать.
Австриец как всегда всех перехитрил. И люди осталис несчем. Вот и писать нечего. Как Вы правильно заметели, провдоискательство закончилос ничем.
Теперь вся эта контора громко именуется, холдинг Powersolitions.

[Сергей]

Добавлю в копилку увеличенного ресурса и частоту оборотов двигателя, на низкооборотных (500, 750 оборотов) ресурс увеличивается естественным образом без всяких хитростей - ходов поршня за тот же промежуток времени меньше.

добавлю в копилку, что при любых оборотах - и 500 об/мин и 1500 об/мин скорость поршня везде одинаковая ( около 10 м/с - см. паспорта) и определяется скоростью горения топлива. Так что:
предпосылки к износу пары поршень/цилиндр одинаковые у всех;
в двигателях с малыми оборотами из-за на порядок больших пиковых нагрузок коленвал, он намного толще - соотв. линейная скорость на коренных подшипниках на низкооборотистых двиг. может быть еще и выше.

Скорости-то равны, а вот количество двойных ходов в единицу времени разное. Отсюда, как верно писали выше, и износ меньше. Однако, как тоже уже указывали, на малооборотных двигателях - свои неприятные особенности.

По теме - "много шума, а шерсти мало, как сказал черт обдирая кошку" (с).
Подали уже в трудинспекцию? Суд? Прокуратуру? Эти организации всегда стоят на стороне обиженного работника. Всегда, кроме случаев, когда работник только на форумах ярится, а в жизни ничего не предпринимает. ПОнятно - по клаве легче стучать.

[MS]

Да печально все как то. Есть информация что Сигма Тех уже не принадлежит австрийскому хозяину. Продали наверное, со всеми долгами, как все делают. Вот и получается что теперь неского зарплату получать.
Австриец как всегда всех перехитрил. И люди осталис несчем. Вот и писать нечего. Как Вы правильно заметели, провдоискательство закончилос ничем.
Теперь вся эта контора громко именуется, холдинг Powersolitions.

Что значит "не с кого спросить"? Должно работникам юр.лицо, неважно в чьей оно собственности. Если юр.лицо переименовано, в любом случае - оно правопреемник как по дебиторской, так и по кредиторской задолженности.