"Когенерация.Ру"

Уважаемые господа эксплуататоры электростанций Йенбахер J620GS.
Не могли ли вы подсказать как часто вы меняете масло в двигателях?
Делаете ли вы это по наработке или отслеживаете состояние, если по состоянию по каким параметрам контролируете? На каких значениях отбраковываете?
На какие цифры вы вышли - у нас масло меняется по состоянию, вышли на цифры 2000-2500 моточасов и с 30 000 часов пошли проблемы..серъезные проблемы.
На каком масле работаете?
В какой таре вам его возят?
Есть ли уверенность, что масло настоящее?
Заранее спасибо всем откликнувшимся..

Меняем масло MYSELLA LA-40 (Shell) через 3000м/ч без проблем, на основании анализов предоставляемых за счетфирмы продавца. Работали до 4000м\ч - в принципе можно, а в частности по некоторым анализам - "капут". Масло получаем оригинальное без подстав. Напишите какие проблемы были у Вас?

Масло желательно эксплуатировать по контролю ВСЕХ параметров рекомендованных производителем! Каждый параметр отвечает за один узел или блок механизмов и не проверяя их вы не контролируете этот блок! Например: содержание свинца в масле это соостояние подшипников, железо кольца и т.д. Состояние масла зависит от многих факторов: состояние-состав газа, влажность воздуха, насыщенность солями(расположение на берегу моря например) и т.д., ну и соответственно, самого масла. Минеральные масла служат примерно (для природного газа) 2-2.5 тыс часов это нормально, синтетика до 4 тыс! Если вы контролируете масло в лаболатории , например, немецкого союза промышленности, то обмануть вас по поводу состава масла никто не сможет, в смысле поставщики, и для вас не будет иметь значение как и в чем его возят!По вопросу проблем думаю Вам надо написать на Йенбахер и они прокомментируют эти проблемы - рускоговорящие там есть! наладить проверку проб в германии, австрии не вопрос, кстати у производителя я бы поостерегся. Если есть еще вопросы пишите.

kges писал(а):Меняем масло MYSELLA LA-40 (Shell) через 3000м/ч без проблем, на основании анализов предоставляемых за счетфирмы продавца. Работали до 4000м\ч - в принципе можно, а в частности по некоторым анализам - "капут". Масло получаем оригинальное без подстав. Напишите какие проблемы были у Вас?

Эксплуатируются 10 машин 620.
Масло Texaco LA-40.
На всех или почти на всех машинах изношены вкладыши коренных подшипников, но скорее всего виноваты сами.
Контроль за содержанием металлов в масле отсутствовал.
По регламенту на 30 000 часах вкладыши нужно менять, наши из-за проблем с финансированием дотянули до 32-33 тысяч без замены и началось..
И еще один нюанс - какая у вас температура масла, у нас практически в течение последнего года температура масла была на уровне 55-65 градусов после маслоохладителя, из-за неисправности 3-ходового термостатного клапана... По идее на маслонасосе стоит перепускной клапан который поддерживает давление в конце магистрали 4-4,5 бар. Допустим система рассчитана на подачу определенного расхода при определенной вязкости, вязкость определяется в том числе и температурой. Чем она ниже, тем выше вязкость. И если эксплуатрировать масла с температурой ниже расчетной на 10-15 градусов происходит следующее: с ростом вязкости давление в системе растет, но клапан поддерживая заданное давление сбрасывает масло помимо магистрали, уменьшая тем самым расход.
И получается ухудшение условий смазки деталей, в том числе и вкладышей, а это ускоренный износ?
И есть еще понятие низкочастотной вибрации при температуре масла ниже расчетной..
Поправьте меня если не прав?
Кто нибудь из глубокоуважаемых коллег сталкивался с подобным?

Уважаемый коллега.
Из собственного опыта могу сообщить следующее.
Замена масла по браковочным показателям , экономически оправдана . Контроль уровня механических загрязнений , вязкости , содержания воды , Щелочного числа , кислотного числа может проводтся не дорогими портативными лабораториями еженедельно или даже чаще. Полный анлиз масла на массспектометре удовольствие дорогое . но позволяет определить повышенный износ какого то узла заранее. Износ происходит из-за нарушений при сборке или нарушений правил эксплуатации.
Частые пуски. Пуски без предварительой смазки. Работа в зоне детонации. Работа с перегрузкой.Быстрый набор нагрузки не прогретым двигателем.
По характеру износа вкладышей можно определить вероятную причину.
Низкочастотные колебания??? Видимо речь идет о крутильных колебаниях. Если вы еще не меняли демферы крутильных колебаний , то нужно сменить.
Jenbahcer не предусматривает контроль силиконового масла внутри демферов. Замена по моточасам.Если не менять демпферы , то может сломаться коленчатый вал.Это хуже износа подшипников.
Не думаю что, 55-65 *С основная причина износа. Повышенная температура масла влияет значительно хуже.
Сертификат на масло обязателен.Подмена масла определяется анализом.