авария Микротурбины ТА-100 «Сalnetiх»
Добавлено: 25-дек-2011 10:52
Микротурбины ТА-100 «Сalnetiх» - это - нечто!!! [отредактировано]
Полностью согласен с автором Synoptic мл.энергетиком из Москвы от 15.12.2011г.
Мы тоже хотели поставить несколько ТА-100. Были на крыше Бизнес-центра на Б.Спасской на Садовом кольце в г.Москве. , где [отредактировано] директор «МГ Электросистемы» пытался [отредактировано] убедить нас в преимуществах ТА-100 перед [отредактировано] микротурбинами «Capstone С-65,С-200». [отредактировано] Как выяснилось позже, вышедшие из строя машины выдавал как стоящие в резерве. Вот мы и решили поглубже разобраться в этом вопросе [отредактировано], а картина оказалась просто удручающая!!
Кроме указанных в публикации в г.Сочи Автоцентра и Санатория Русь продолжают выходить из стоя ТА-100 на Сахалине. Полетела турбина в Смоленске на стекольном заводе, выходили из строя турбины в Уфе и Екатеринбурге, в частных владениях подмосковья в Баковке из двух ТА-100 –одна приказала долго жить, а в Сосновом бору единственно установленный источник электроэнергии ТА-100, не успев немного поработать - заклинило, и уже более полугода не могут добиться его замены. На самой же Б.Спасской в бизнес-центре из 10 установленных ТА-100 аж 8 выходили (а некоторые дважды) из строя и требовалась их замена, и до сих пор не работает 4. Аналогичная картина и в г.Зеленогорске под Санкт-Петербургом, где установлено на крыше котельной 15 шт. Микротурбинная установка — электростанция на Сибирском ЛВЗ г.Новосибирск- не работает. Это, как мы догадываемся, далеко не полный перечень. Т.е. буквально на всех объектах, с которыми нам удалось связаться, где введены в эксплуатацию ТА-100, турбины выходили или вышли из строя не наработав порой и тысячи часов. А где обещанные десятки тысяч безпроблемных часов моторесурса??? Партию турбин умудрились впарить и братьям из Белоруссии, где их еще ждет сюрприз при вводе в эксплуатацию, а там «батька» за растрату валюты……!!!
Основная неисправность, кроме постоянных проблем с электроникой, причина выхода из строя – это разрушение масляного лабиринтного уплотнения опорного подшипника, потом течь масла , клинит подшипник и турбину, порой с разрушением рабочих органов.
У «Capstone» тоже есть свои особенности и эксплуатационные проблемы с воздушными подшипниками, но они не носят системный и разрушительный характер. К тому же они постоянно конструктивно совершенствуются, а на С-200 даже пошли на снижение максимальных оборотов турбин, что бы снизить динамические нагрузки.
У ТА-100 «Сalnetiх» (бывшая Elliot) в США фирма Capstone уже третий владелец завода, а воз и ныне там…-ничего не сделано. Микротурбины как выходили из строя, так и продолжают успешно это делать.
И по-прежнему в «электросистемах» гадают почему летят турбины? То ли подшипники плохие, то ли лабиринты дрянь, то ли вал недостаточно жесткий, то ли транспортировка грубая, то ли не хватает третьей опоры с подшипником как у С-200 . Принцип конструкции и работы вроде у них одинаков. Только у ТА-100 «Сalnetiх» в турбогенераторе используются два главных подшипника, которые охлаждаются и смазываются синтетическим маслом. Внутренний подшипник имеет обычную гидродинамическую конструкцию, в то время как внешний подшипник представляет собой подшипник с элементом качения. Т.е. - это вал на который с одной стороны напрессован ротор генератора на конце которого опорно-упорный подшипник и на другом конце ротора генератора опорный масляный подшипник с лабиринтным уплотнением и далее на валу напрессованы тяжелые радиальные центробежные рабочие колеса компрессора и турбины без опоры на конце. Т.е. по сопромату это консольная балка, которая имеет большую массу и вращается с огромной скоростью (68 000 об/мин) и имеет переменную эпюру сил. А у Capstone С-200 три точки опоры. Поэтому не исключено, что при определенных режимах работы у ТА-100 силами давления вала-консоли масляный клин в опорном подшипнике уменьшается, выдавливается и вал начинает «гулять» и цеплять лабиринтное уплотнение. Ну а дальше биение, разрушаются лабиринты, уходит масло, клинит турбину и т.д. Но это все только размышления и всякие предположения. Официального заключения нет, а есть только сказки красочной рекламы.
Что самое печальное в этих историях! Ни к кому не приезжали специалисты по гарантии от завода производителя!!!??? Завод изготовитель не проводит расследование, не ищет причины и не принимает мер. Любой уважающий производитель реагирует даже на чих потребителя телефона или швейной машинки и дорожит своим именем. Отзывают свою продукцию и даже в России - запрещают эксплуатацию своего оборудования до выяснения причин аварий и поломок, а тем более системных. Здесь этого нет и в помине. Тянут резину, расходы сваливают на потребителя. Причины не выясняют и конструктивных или эксплуатационных мер не принимают, а просто меняют моноблок, а потом опять и опять. А стоит ТА- 100 более 250 тыс.$ - автомобиль такой же мощности с гибридной силовой установкой стоит в РАЗЫ меньше.
[отредактировано]
Хотелось бы обсудить эту ситуацию на Форуме. Откликнитесь господа и поделитесь своим горьким или, если повезло, сладким опытом. Люди должны знать правду и не попадаться в ловушки.
Полностью согласен с автором Synoptic мл.энергетиком из Москвы от 15.12.2011г.
Мы тоже хотели поставить несколько ТА-100. Были на крыше Бизнес-центра на Б.Спасской на Садовом кольце в г.Москве. , где [отредактировано] директор «МГ Электросистемы» пытался [отредактировано] убедить нас в преимуществах ТА-100 перед [отредактировано] микротурбинами «Capstone С-65,С-200». [отредактировано] Как выяснилось позже, вышедшие из строя машины выдавал как стоящие в резерве. Вот мы и решили поглубже разобраться в этом вопросе [отредактировано], а картина оказалась просто удручающая!!
Кроме указанных в публикации в г.Сочи Автоцентра и Санатория Русь продолжают выходить из стоя ТА-100 на Сахалине. Полетела турбина в Смоленске на стекольном заводе, выходили из строя турбины в Уфе и Екатеринбурге, в частных владениях подмосковья в Баковке из двух ТА-100 –одна приказала долго жить, а в Сосновом бору единственно установленный источник электроэнергии ТА-100, не успев немного поработать - заклинило, и уже более полугода не могут добиться его замены. На самой же Б.Спасской в бизнес-центре из 10 установленных ТА-100 аж 8 выходили (а некоторые дважды) из строя и требовалась их замена, и до сих пор не работает 4. Аналогичная картина и в г.Зеленогорске под Санкт-Петербургом, где установлено на крыше котельной 15 шт. Микротурбинная установка — электростанция на Сибирском ЛВЗ г.Новосибирск- не работает. Это, как мы догадываемся, далеко не полный перечень. Т.е. буквально на всех объектах, с которыми нам удалось связаться, где введены в эксплуатацию ТА-100, турбины выходили или вышли из строя не наработав порой и тысячи часов. А где обещанные десятки тысяч безпроблемных часов моторесурса??? Партию турбин умудрились впарить и братьям из Белоруссии, где их еще ждет сюрприз при вводе в эксплуатацию, а там «батька» за растрату валюты……!!!
Основная неисправность, кроме постоянных проблем с электроникой, причина выхода из строя – это разрушение масляного лабиринтного уплотнения опорного подшипника, потом течь масла , клинит подшипник и турбину, порой с разрушением рабочих органов.
У «Capstone» тоже есть свои особенности и эксплуатационные проблемы с воздушными подшипниками, но они не носят системный и разрушительный характер. К тому же они постоянно конструктивно совершенствуются, а на С-200 даже пошли на снижение максимальных оборотов турбин, что бы снизить динамические нагрузки.
У ТА-100 «Сalnetiх» (бывшая Elliot) в США фирма Capstone уже третий владелец завода, а воз и ныне там…-ничего не сделано. Микротурбины как выходили из строя, так и продолжают успешно это делать.
И по-прежнему в «электросистемах» гадают почему летят турбины? То ли подшипники плохие, то ли лабиринты дрянь, то ли вал недостаточно жесткий, то ли транспортировка грубая, то ли не хватает третьей опоры с подшипником как у С-200 . Принцип конструкции и работы вроде у них одинаков. Только у ТА-100 «Сalnetiх» в турбогенераторе используются два главных подшипника, которые охлаждаются и смазываются синтетическим маслом. Внутренний подшипник имеет обычную гидродинамическую конструкцию, в то время как внешний подшипник представляет собой подшипник с элементом качения. Т.е. - это вал на который с одной стороны напрессован ротор генератора на конце которого опорно-упорный подшипник и на другом конце ротора генератора опорный масляный подшипник с лабиринтным уплотнением и далее на валу напрессованы тяжелые радиальные центробежные рабочие колеса компрессора и турбины без опоры на конце. Т.е. по сопромату это консольная балка, которая имеет большую массу и вращается с огромной скоростью (68 000 об/мин) и имеет переменную эпюру сил. А у Capstone С-200 три точки опоры. Поэтому не исключено, что при определенных режимах работы у ТА-100 силами давления вала-консоли масляный клин в опорном подшипнике уменьшается, выдавливается и вал начинает «гулять» и цеплять лабиринтное уплотнение. Ну а дальше биение, разрушаются лабиринты, уходит масло, клинит турбину и т.д. Но это все только размышления и всякие предположения. Официального заключения нет, а есть только сказки красочной рекламы.
Что самое печальное в этих историях! Ни к кому не приезжали специалисты по гарантии от завода производителя!!!??? Завод изготовитель не проводит расследование, не ищет причины и не принимает мер. Любой уважающий производитель реагирует даже на чих потребителя телефона или швейной машинки и дорожит своим именем. Отзывают свою продукцию и даже в России - запрещают эксплуатацию своего оборудования до выяснения причин аварий и поломок, а тем более системных. Здесь этого нет и в помине. Тянут резину, расходы сваливают на потребителя. Причины не выясняют и конструктивных или эксплуатационных мер не принимают, а просто меняют моноблок, а потом опять и опять. А стоит ТА- 100 более 250 тыс.$ - автомобиль такой же мощности с гибридной силовой установкой стоит в РАЗЫ меньше.
[отредактировано]
Хотелось бы обсудить эту ситуацию на Форуме. Откликнитесь господа и поделитесь своим горьким или, если повезло, сладким опытом. Люди должны знать правду и не попадаться в ловушки.